Арабские крылья Чечни

Что даст республике создание авиакомпании в партнерстве с Бахрейном?

Глава Чечни Рамзан Кадыров 16 ноября на своей странице в сети Instagram сообщил о проекте создания авиакомпании совместно с бахрейнским шейхом Фавасом аль-Халифа. «Это позволит превратить наш аэропорт в международный транзитный узел, обновить авиапарк новыми самолетами и открыть новые маршруты в ОАЭ, Саудовскую Аравию, Бахрейн, Индонезию», — отметил Рамзан Кадыров. По его словам, соглашение о сотрудничестве будет подписано на днях, а до конца месяца в Чечню приедут представители саудовской авиакомпании Ara, совладельцем которой является Фавас аль-Халифа. Рамзан Кадыров сообщил также, что специалисты этой компании намерены установить в аэропорту Грозного новейшее навигационное оборудование и обучить чеченских авиаторов.

 
Для юга России и Северного Кавказа этот проект, если, конечно, он состоится, станет важным прецедентом. За последние пару лет юг России потерял трех ведущих региональных авиаперевозчиков – «Кавминводыавиа», «Авиалинии Дагестана» и компанию «Кубань». Качество их работы и рыночная политика – отдельный вопрос, но по факту независимых региональных авиакомпаний с пропиской в ЮФО и СКФО сегодня нет. Крупнейшим южным перевозчиком в данный момент является «дочка» «Аэрофлота» — компания «Донавиа», но ее политика привязана к стратегии головной структуры.
 
Впрочем, нужно упомянуть и о чеченской авиакомпании «Грозный авиа», основным акционером которой (99,98% обыкновенных акций), по данным последнего списка аффилированных лиц, является министерство транспорта и связи ЧР. Однако даже для регионального рынка это слишком мелкий игрок, который выполняет из Грозного рейсы лишь по трем направлениям – Москва, Тюмень и Баку. В парке авиакомпании – несколько отечественных самолетов ЯК-42, их средний возраст превышает 20 лет. Обновление парка назрело давно, в том числе и потому, что со старыми машинами компания явно не в состоянии приносить прибыль. Последние два года, по данным «СПАРК-Интерфакс», ОАО «Грозный авиа» завершало с убытком (2011 год – 42,5 млн рублей, 2012 год – 27,9 млн рублей).
 
В конце августа во время проведения московского международного аэрокосмического салона МАКС стало известно, что правительство Чечни намерено закупить до восьми новых российских среднемагистральных самолетов Sukhoi Superjet 100. Заместитель министра транспорта и связи республики Альви Шахгириев сообщил тогда, что это личное поручение Рамзана Кадырова. Каталожная цена Superjet с января 2012 года составляет 35,4 млн долларов в базовой версии. На портале Aviation Explorer средняя стоимость «суперджетов», проданных в 2012 году, рассчитанная по отчетности ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), оценивается в 21,2 млн долларов. Если исходить только из этой цены, то общая стоимость восьми самолетов для «Грозный-Авиа» — порядка 170 млн долларов.
 
Появление Бахрейна в модернизации чеченского авиапарка, похоже, неслучайно. Еще в январе прошлого года «суперджет» был продемонстрирован в рамках второй международной авиавыставки «Бахрейн Эйр Шоу», и правитель страны Хамад бен Иса аль-Халифа (кстати, по образованию – военный летчик) лично осмотрел российскую новинку вместе с вице-премьером Виктором Зубковым. Тогда же старший вице-президент ГСС Игорь Сырцов предложил монарху купить несколько «суперджетов», тот обещал подумать, а в руководстве национального перевозчика Bahrain Air сообщили, что переговоры о приобретении шести самолетов действительно ведутся. И уже в июне этого года на авиасалоне во французском Ле-Бурже ГСС и бахрейнская компания AeroLease подписали соглашение о соответствующих намерениях.
 
Ближневосточный рынок «Гражданские самолеты Сухого» вообще рассматривают как один из наиболее перспективных. На прошлогодней выставке в Бахрейне говорилось, что до 2035 года в этот регион могут быть поставлены 60 российских среднемагистральных лайнеров. При этом Superjet рассматривается как оптимальное воздушное судно для подвоза пассажиров к пересадочным узлам типа Дубаи, Абу-Даби или того же Бахрейна (в 2011 году аэропорт этой страны обслужил почти 7,8 млн пассажиров). «Когда откроется прямое авиасообщение с Москвой, вы сможете на «Суперджете» собирать путешественников по всему Персидскому заливу, а потом, уже на большом лайнере, лететь в Москву», — пояснил королю Бахрейна Игорь Сырцов.
 
Сегодня прямого авиасообщения между Россией и Бахрейном нет, наиболее удобный способ попасть в это островное государство Персидского залива – лететь из Москвы с пересадкой в Стамбуле, Дубаи или Абу-Даби. Однако Чечня может быть для бахрейнцев удобной точкой входа на российский рынок, учитывая потенциальный пассажиропоток из регионов Северного Кавказа на Ближний Восток.
 
Один только хадж может ежегодно обеспечивать значительную загрузку бортов: в прошлом году Саудовская Аравия выделила для России квоту в 20,5 тысячи мест, подавляющая часть которых (порядка 14,5 тысяч) пришлось на три республики СКФО – Дагестан, Чечню и Ингушетию. При этом организация паломничества обычно связана с заказом чартерных рейсов.
 
Совместная российско-арабская авиакомпания вполне может претендовать если не на статус уполномоченного «хадж-перевозчика», то на значительную долю в этом сегменте перевозок. Расстояние от Грозного до Джидды или Медины (основные аэропорты Саудовской Аравии, принимающие паломников) составляет примерно 2,5 тысячи км, что вписывается в максимальную дальность полета SSJ-100 (3048 км).
 
Появление в Чечне авиаперевозчика с современным парком должно стать стимулом для развития грозненского аэропорта. Сегодня он находится под управлением ФГУП «Вайнахавиа» — хронически убыточного предприятия (по данным «СПАРК-Интерфакс», его чистый убыток за 2008-2012 годы составил более 693 млн рублей). Тем не менее, на 2013-2015 годы в российском бюджете на реконструкцию аэропорта в Грозном запланирована гигантская сумма – 6,5 млрд рублей.
 
«Мы ожидаем примерно 4,5 миллиарда рублей под удлинение 2500-метровой взлетно-посадочной полосы на 600 метров и увеличение ее несущей способности до 250 тонн (сейчас 105 тонн), что позволит принимать более крупные воздушные суда, — сообщил в апреле генеральный директор «Вайнахавиа» Солсбек Гамбулатов. — Предполагается также реконструкция аэровокзала, строительство новой гостиницы и VIP-зоны, полное обновление всех коммуникаций и средств радиотехнического обеспечения по управлению воздушным движением».
 
Понятно, что эти инвестиции не имеют смысла без наращивания пассажиропотока. Увеличить пассажирский трафик можно двумя способами – активно привлекая в аэропорт перевозчиков и развивая собственную авиакомпанию. Похоже, что приоритетным для руководства Чечни является именно второй путь, если учесть слова Рамзана Кадырова о превращении грозненского аэропорта в международный транзитный узел. Мировая практика показывает, что одним из условий развития транзита в аэропортах является именно наличие базовой авиакомпании. Аэропорты юга России этим сейчас похвастаться не могут, если не брать уже упомянутую авиакомпанию «Донавиа», но ее маршрутная схема ориентирована прежде всего на подвоз пассажиров с юга России (из Ростова и Минеральных Вод) в Москву, к рейсам «Аэрофлота».
 
Нужно также отметить, что на юге России постепенно началось возрождение межрегиональных перевозок – рейсы между городами ЮФО и СКФО сейчас выполняют авиакомпании «Ак Барс Аэро» и «Руслайн». Но они занимают несколько иную рыночную нишу, нежели та, на которую претендует чеченская авиакомпания, оснащенная «суперджетами». Основной моделью регионального флота «Ак Барса» и «Руслайна» является канадский самолет CRJ200 с максимальной вместимостью 50 пассажиров, в то время как «суперджет» в стандартной комплектации рассчитан на 98 пассажиров.
 
Планы по воссозданию собственной региональной авиакомпании были и в другой республике СКФО – Дагестане, об этом говорилось еще с того момента, когда Росавиация в конце 2011 года лишила «Дагестанские авиалинии» права выполнять пассажирские перевозки. Последний раз эти намерения были озвучены в августе на пресс-конференции руководства «Дагестанских авиалиний» — утверждалось, что для новой авиакомпании планируется приобрести 20 региональных самолетов, а потенциальным инвестором называлась компания Сулеймана Керимова «Нафта-Москва».
 
Но вскоре у миллиардера начались проблемы, связанные с «Уралкалием», «Авиалинии Дагестана» были объявлены банкротом, и никаких новостей об этом проекте больше не поступало. Можно вспомнить и о том, что соседние республики – Ингушетия, Северная Осетия, Кабардино-Балкария – также имеют планы по наращиванию пассажиропотока в своих аэропортах, однако ни одна из них не может позволить себе такой роскоши, как собственная авиакомпания. Поэтому именно у Чечни сейчас есть объективное преимущество для вхождения в свободную нишу. 
 
 
Филипп Громыко
журналист

Рассказать о статье


Вернуться к списку материалов