Развитие Дагестана в конце 19 века

Статья повествует о фактах развития Дагестана в 60-90-х годах XIX века и будет интересна жителям и любителям Кавказа.

Развитие экономики Дагестана в пореформенное время тесно связано с изменившимися естественными и историческими условиями. Прежде всего, изменилась обстановка, наступил сравнительно мирный период, когда время политического порабощения края сменилось периодом экономического освоения. Совпадение завершения политического завоевания и эпохи реформ в России и Дагестане усилили значимость последних. Благоприятствовали развитию производительных сил пореформенного Дагестана не только разнообразие природных условий и богатство естественных ресурсов, но и появление возможности заимствования технических достижений, производственного опыта более развитой России.

Дагестан принадлежал к числу районов, который имел многочисленное население на небольшой территории. Этот многонациональный край называли «слоеным пирогом» и «горой языков». Плотность населения была наивысшей в 1868 году – 18 человек на квадратную версту, а в Терской области – 11, в Кубанской области - 8 человек. Численность населения имела тенденцию систематического роста в силу двух причин: естественного прироста и за счет миграции. За 35 лет (1866 - 1901 годы) население Дагестанской области увеличилось на 30 процентов, а городских жителей – на 50 процентов. Рост населения происходил главным образом за счет естественного прироста. Эмиграция в исламские страны не оказала такое влияние на количество и плотность населения, как это имело место в Северном и особенно на Западном Кавказе. В 1897 году 95 процентов от общей численности населения Дагестана были местные народы.

В экономическом развитии Дагестана большую роль сыграло строительство шоссейных и грунтовых путей. Если взглянуть в прошлое, то Дагестан вступил в XIX век, сильно страдая от бездорожья. После включения Дагестана в состав России наметился определенный сдвиг в дорожном строительстве. В первой половине XIX века были построены отдельные дороги военно-стратегического значения. В 60-х годах появились новые гужевые тракты, которые соединили Дагестан с Азербайджаном, Грузией, Чечено-Ингушетией, Каспийское море с Внутренним Дагестаном. С 1860 по 1868 годы в Дагестанской области было построено 908 верст гужевых дорог. В 1860 - 1872 годах государство израсходовало на это 728 396 рублей.

Большое значение имело строительство мостов. Новинкой было возведение арочных железных мостов. В 1865 и 1868 годах построили Георгиевский и Преображенский железные мосты на сумму 81 043 рублей. В 70-90-х годах прогресс в дорожном строительстве был еще более значительным. В 1894 году длина всех колесных дорог в области составила 3831 версту, из них шоссированных – 50 верст. Однако проблема бездорожья была далека от решения.

Под влиянием экономического развития России и Дагестана возникли передовые виды транспорта. В 1859 году приступили к строительству порта в Петровске. При его сооружении был применен ряд новшеств: каменотесные и сверлильные машины, мощные подъемные краны, первая железная дорога от каменоломни к гавани для доставки огромных камней. Механическая мастерская порта стала первым в Дагестане крупным промышленным заведением. В 1870 - 1871 годах на строительные работы было израсходовано 304613 рубля. С 1884 по 1894 год на расширение и реконструкцию порта истрачено 385 тысяч рублей. Петровск превратился в крупный порт Каспия. Полный грузооборот Петровского порта составил в 1903 году 47 833 000 пудов, или увеличился в 48 раз по сравнению с 1861 годом.

Неоценимое значение имело строительство железной дороги, связавшей Дагестан с Россией и Закавказьем через Северный Кавказ. Предыстория строительства железной дороги такова. В 1878 году наместник Кавказа поставил вопрос о прокладке Петровской линии, мотивируя это военно-стратегическими соображениями. В 1882 году Бакинские нефтепромышленники также подняли этот вопрос. В 1885 г. царем был утвержден план строительства Владикавказско-Петровской железной дороги. В 1893 г. ее провели до Петровска. Летом 1899 г. она была соединена с Баку. Железная дорога имела не только транспортное значение, но и промышленное.


Рассказать о статье


Вернуться к списку материалов