Вое́нно-Суху́мская доро́га

Транспортные узлы / Карачаево-Черкесская Республика

Вое́нно-Суху́мская доро́га — историческое название дороги через Главный Кавказский хребет, соединяющей города Черкесск (Карачаево-Черкесия) и Сухум (Абхазия). История Часть Военно-Сухумской дороги называлась «турецкой тропой», которая как караванный путь была известна с древнейших времен. В VIII в. по ней в Аланию вторглись арабы. Этот караванный путь изображен на венецианской карте-схеме XIV в. Проект строительства колесной дороги родился в 50-х гг. XIX века. Окончательно достроена в 1903. Она соединяла города Черкесск (тогда станица Баталпашинская) и Сухум. В годы гражданской войны 1918 г. в России дорога становится местом схваток противоборствующих сторон. Для автомобильного движения дорогу пытались использовать лишь в годы Великой Отечественной войны. С 1946 г. не используется, как автомобильная дорога. В советские времена дорога получила известность как интересный туристический маршрут, так как вокруг дороги на территории Абхазии находится большое количество памятников древней архитектуры. Современное состояние Длина 337 км. Со стороны Карачаево-Черкесии наибольшая часть дороги асфальтирована. Проходит через город Карачаевск, горный курорт Теберду и Домбайскую поляну. Последний пункт на дороге со стороны Карачаево-Черкесии — турбаза «Северный приют». Затем 13-километровый участок дороги пересекает Большой Кавказский хребет по Клухорскому перевалу (высота 2781 метр) и выходит к базе «Южный приют» в Кодорском ущелье Абхазии. Первый населенный пункт со стороны Абхазии после перевала — сванское село Ажара. Затем дорога идет по Кодорскому ущелью, вдоль реки Большая Мачара, и выходит на Черноморское шоссе в трех километрах южнее Сухума.[1] Со стороны Карачаево-Черкесии большей частью дорога асфальтирована (170 км). Асфальтированная дорога заканчивается в конце Гоначхирского ущелья недалеко от метеостанции. Со стороны Абхазии дорога (53 км.) большей частью не асфальтирована. Самый высокогорный участок дороги — Клухорский перевал (2781 м). [2] Участок, ведущий через Клухорский перевал, в настоящее время не приспособлен для автомобильного движения. Транспортное сообщение по Военно-Сухумской дороге зависит от погоды на этом участке. Зимой здесь часты снежные заносы. После вооруженного грузино-абхазского конфликта 1992—1993 гг. сквозное движение по дороге закрыто. С инициативой восстановления дороги и строительства отдельных её участков для использования автомобильным транспортом выступили руководители Абхазии (Сергей Багапш) и Карачаево-Черкессии (Мустафа Батдыев)[3]. В настоящее время военными ведутся восстановительные работы, на участке Северный приют - Южный приют. Экономические, политические, идеологические, экологические аспекты строительства дороги Экономические аспекты Многие эксперты и в России и в Абхазии выражают экономический скептицизм в отношении строительства дороги. Такой подход разделяет абхазский бизнесмен, бывший депутат парламента Абхазии Беслан Бутба: «Нам такую дорогу на Северный Кавказ нельзя строить, рано пока строить. Мы слабое государство, мы не сможем эксплуатировать эту дорогу. Я думаю, что эта дорога преждевременна. Когда мы будем сильным государством, когда у нас будут правильно работать правоохранительные органы, можно будет думать об этой дороге. Сейчас Абхазии не стоит вкладывать в это деньги». Аналогичную позицию занимают и некоторые российские эксперты, которые считают данный проект экономически нерентабельным, поскольку Абхазия — «тупиковое» в транспортном отношении государство. Политические аспекты Проект строительства Военно-Сухумской дороги вызвал негативную реакцию с грузинской стороны. Член грузинского «правительства Абхазии в изгнании» Котэ Кучухидзе заявил, что это «еще одна попытка оккупации территорий Грузии со стороны России». Военно-Сухумский тракт нужен и для стратегических целей, в качестве запасного маршрута из России в Абхазию. До сих пор из России в Абхазию проходит единственный сухопутный путь — через Сочи (Краснодарский край РФ). Аналогичная ситуация и с Южной Осетией. Там планируется строительство запасного пути через Мамисонское ущелье. Идеологические аспекты Основной движущей силой проекта строительства дороги является адыгское (черкесское) национальное движение, которое видит в данной дороге символ черкесско-абхазско-кабардинского-адыгейского единства. Народы имеющие общие лингвистические, исторические, культурные основы видят в этой дороге возможность для прямого сообщения «адыгских» (черкесских) народов Северного Кавказа с Абхазией. Дорога впервые позволила бы доехать из Нальчика в Сухум за один день (расстояние составило бы менее 500 км.). 2 ноября 2008 общественная организация «Адыгэ Хасэ» Карачаево-Черкесии провела в столице КЧР г. Черкесске чрезвычайный съезд адыгского народа республики. «Адыгэ Хасэ» обсудила возможность объединения адыгских территорий. По мнению участников встречи, кардинальным решением проблем адыгов станет «создание, а точнее, восстановление Адыгской (Черкесской) республики» на основе объединения адыгских народов — адыгейцев, шапсугов, черкесов и кабардинцев, в состав которой могли бы войти и близкие абхазы и абазины. Способом решения станет проведение всеадыгского съезда (форума) с участием делегатов из регионов Российской Федерации. Целью Всеадыгского форума станет выработка плана объединения адыгских территорий в одну республику, что, по мнению участников встречи, будет соответствовать политике Российской Федерации по укрупнению российских регионов. «Участники встречи уверены в том, что альтернативы объединению адыгов нет, — заявил А. Хапай — невозможно отстоять свои интересы, когда народ разобщен шестью регионами ЮФО, а большая его часть — за пределами исторической родины». 23 сентября 2008 года в Карачаево-Черкесии и прошел «объединительный съезд» черкесов, который подтвердил идею «Великой Черкесии», подразумевающей территориально-политическое единение всех адыгов Северо-Западного Кавказа. [4] Абхазия в силу сложившихся обстоятельств и общей границы с Карачаево-Черкесской республикой может стать основным и стратегическим партнером КЧР. Именно Республика Абхазия может предоставить КЧР реальную перспективу выйти из транспортного тупика, получить прямой выход к морю, что является насущной потребностью.[5] Экологические аспекты Маршрут Военно-Сухумской дороги проходит через заповедные территории и используется для горного туризма. Появление в данной местности тяжёлой строительной техники, взрывы при разработке горных пород, и последующее автомобильное движение нанесло бы экологический ущерб Тебердинскому заповеднику. Культурные аспекты На протяжении многих тысячелетий Клухорский перевальный путь, в древности известный под названием «Турецкая тропа», получивший в XIX веке наименование Военно-Сухумской дороги, играл важную роль в экономике и культурных связях народов, обитавших по обе стороны Главного Кавказского хребта. Перевалом могли воспользоваться также и враги для вторжения в Абхазию с Северного Кавказа. Все это способствовало возникновению вдоль дороги большого числа памятников древнего зодчества, и в первую очередь крепостей и храмов [6]. Это был основной караванный путь, связывающий Колхиду с Каспием. Как туристический маршрут он до сравнительно недавнего времени был очень популярен. Военно-Сухумская дорога очень живописна.



Вернуться к списку достопримечательностей